4间专营巴士营办商向政府提交加价申请，加幅由8.1%至17.7%不等，其中九巴申请加价16%；城巴提出的加幅为17.7%；龙运申请加价8.1%，而屿巴就提出加价9.8%，政府正作考虑。
运输及物流局局长陈美宝表示，10月14日政府已向立法会提交文件，并会在10月16日立法会交通事务委员会讨论。她强调政府非常重视专营巴士服务的可靠性，及财务的可持续性，但同时重视市民可负担能力，政府会做好把关。陈美宝说，当局会考虑一篮子因素，特别是巴士公司的营运情况、成本及收入预测、长远财务发展、以致对市民服务的影响，政府都会非常审慎及详细检视。
运输及物流局向立法会提交的文件显示，专营巴士在2024及2025年平均每日录得超过370万乘客人次，较2023年约367万的平均每日乘客人次稍有增长，但仍未回复至疫情前水平。
有关数字亦反映了专营巴士行业面对其他公共交通工具的竞争，而乘客出行习惯亦有结构性改变。经营环境预期将继续面对挑战，例如来自其他公共交通工具的竞争、持续上升的营运成本和工资成本、因燃油供应链受影响导致油价持续高企等。
营办商亦须持续作出长远资本投资，例如引入新能源巴士和相关配套设施。文件指出，鉴于今年中东地区发生战事，车用柴油牌价在过去几个月急升，对使用柴油为主的营办商造成额外负担，构成重大财政压力及营运困难。
综合4间营办商的资料，他们于今年3月采购燃料的价格较1月急升约75%至134%，令3月的燃油开支较1月上升约85%至132%。各专营权截至今年6月，税后盈利的临时估算都较去年同期大跌，其中九巴跌约55%、城巴跌约52%、龙运跌约31%，屿巴跌约129%。
运输及物流局说，在评估营办商的财务表现时，会考虑让营办商维持财务可持续性，另一方面顾及公眾的负担能力以及对乘客的影响。政府会一如以往做好把关工作，审慎检视加价申请。经全盘考虑「专营巴士票价调整安排」下的因素后，如果认为个别营办商申请的加幅过高，政府会调低加幅甚或拒绝申请。
有交通政策学者指出，4间专营巴士营办商申请加价，加幅介乎8.1%至17.7%，主要由于燃油成本急升及营运成本上升。学者认为，政府须在营办商财务可持续性及市民负担能力之间取得平衡。学者建议当局审慎检视申请，并要求营办商提升营运效率，同时研究协助业界应对燃油价格波动。学者提醒，巴士票价调整对基层市民影响较大，当局应考虑提供适切支援。
